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從容不迫與內圣外王 實地感受凱迪拉克XT6

夏星

  【車訊網 報道】在青山秀水之間,駕駛凱迪拉克XT6,真是一種享受。這里沒有北京的擁擠、沒有上海的浮華,一切都顯得那么從容不迫,氣定神閑。但它并非遠離塵世,現代世界的一切,應有盡有。環境與車如此契合,令我想起一個古老的詞匯——內圣外王。

  凱迪拉克XT6是19年7月18日上市的新車,共5款車型,指導價41.97-54.97萬元。這是一款中大型SUV。我國SUV雖然火熱,但絕大多數都是小型與緊湊型,更高一級的中型SUV,近兩年剛開始升溫,至于再往上的中大型,數量較少,全算上也超不過40款,比較常見的,主要是寶馬X5、奔馳GLE和奧迪Q7;價位在40萬元左右的,除了XT6,還有雷克薩斯RX、以及林肯航海家和MKX。

  也就是說,XT6所處的位置,競爭對手十分稀少。如果把它的功能設計考慮進去,XT6其實沒有直接競品——它實際上開創了一個新的細分市場。

  所謂新,指的是空間,以及空間+座椅所營造出來的實用價值。

  有人喜歡將體積大、獨立座椅的汽車,稱為商務車。事實上,所謂商務與家用,并無明顯界線。最主要的鴻溝,是經濟基礎。我不止一次地在別墅區醫院看到,女主人開著GL8,帶孩子看病。而這種車在很多人的心目中,是輛商務車。所以,XT6絕不是為節衣縮食才能交首付的人預備的,20歲甚至30歲的人,恐怕很難理解它的真諦。如果您已步入中年,胸懷、見識與積累都達到了一定境界,這種主題的車,幾乎是您的必須。

  這么說,是不是太武斷了?

  我認為不是。

  在校園以及剛出校園的那些年,有些人顯得很急躁,渴望獲得更多,渴望擁有所有。內心最擔憂的,是沒人關注。于是,買個包、吃頓美食、外出旅游,都迫不及待地發布。請別誤會,這么說絕非貶義。事實上,這是許多人的必經之路。炫耀,幾乎人人具備,至多是程度不同而已。

  還有一種區別——有人一輩子原地踏步,墮成油膩;而有人能以較快速度升華,步入精英。后者往往顯得很穩重。他們的關注點由外轉內,注重內涵,寬容地對待所有,以敬畏之心,面對眼前的一切。

  XT6在外觀、內飾、配置、科技、功能、性能等方面的特點,與這個人群很契合,所以我認為,XT6非常適合他們。

  接下來,逐個看看這些特點。

  XT6的外觀——前后車燈是點睛之筆。

  XT6的身材很魁梧,為了保證空間,沒有追求流線造型,且機倉部分盡量收縮,以便為車廂騰出更多的空間。但并不是說它的外觀很沉悶——事實上,恰恰相反,它的外觀很有特點,尤其是前、后車燈,造型別致,實乃點睛之筆。

  尺寸方面,凱迪拉克XT6的長、寬、高分別為5056×1964×1780毫米,軸距2863毫米。該車的外觀分為風尚版與運動版,最容易識別它們的地方,除了中網,再有就是車窗處是否有鍍鉻邊框——運動版為黑色。

  外觀方面的一個細節很有趣——它將后窗雨刷設計在尾翼里,隱藏起來。

  XT6的底盤——中高配車型裝備電子減振器。

  車身尺寸大,重量自然增加。豪華型自重1980千克,其余各款2070千克。

  前懸架為麥弗遜式。從這個角度看過去,前懸架的部分部件為鋁合金材質。事實上,昔日在《拆車坊》拆解車輛時就發現,通用旗下的許多車型,都喜歡用鋁合金材質,估計是為了降低重量所采取的措施。

  后懸架為5連桿獨立懸架。在5款車型中,有3款裝備著RTD電子減振器——通過電控閥實現阻尼自動可調,讓懸架在“硬”與“軟”之間,隨需求而改變,從而達到更佳的性能。

  XT6的動力——可變缸的發動機。

  XT6的動力是2.0T渦輪增壓發動機+9速手自一體變速器。海外版的3.6升自然吸氣V6發動機,由于排放管理原因,未能進入我國。對于喜歡V6引擎的人來說,恐怕會有小小的遺憾。

  不過,海外版V6引擎的6缸/4缸切換,在國產車型發動機中,同樣具備。這種可變缸技術很有趣——能夠根據需求,或4缸“火力全開”,或關閉2個氣缸,從而提高效率、降低油耗。

  與發動機匹配的,是9速手自一體變速器。電子擋把的行程適中,操作感很好。此外,它還具備方向盤換擋撥片。

  XT6的性能——百公里加速8.8秒,最高時速210公里,綜合油耗8.2升。

  先看看數據:這臺2.0T發動機的最大功率177千瓦。最高時速210千米。0-100千米加速成績,兩驅車型8.65秒,四驅車型8.8秒。

  綜合油耗方面,兩驅車型7.8升/百千米,四驅車型8.2升/百千米。在駕駛中注意到,即使時速達到120千米,發動機轉速也沒能超過2000轉——大概在1700-1800轉之間。時速80或100千米時,發動機轉速適中徘徊在1500轉左右。轉速低,自然省油。這份功勞中的一部分,應該歸功于9速變速器。

  在行駛過程中,發動機的表現,猶如一位武林高手——沒有絲毫的急躁,不慌不忙,力量就來了。不僅來得及時,而且一直保持,似乎想要多少,就能給你多少。也難怪,350牛米的最大扭矩,在1500-4000轉之間,始終保持。

  希望略微快些起步,只需稍微多踩一點兒油門,變速器便立即熱情配合,將升擋推遲,一種令人愉快的加速感,油然而生。途中加速,它的反應也是如此。最重要的是,無論何種情況,我都沒有察覺到頓挫——它的擋位變化非常流暢。動力始終充沛。我的同行者對閉缸技術很感興趣,試圖探索它的規律,可惜未能如愿。我們用各種方式行駛了將近200公里,也沒能感受出它究竟在什么時候關閉了2個氣缸。

  雖然沒能找到我們想找的,但駕駛XT6,真是一種享受。這種享受不僅來自充足的動力,同時還來自開闊的視野、較高的坐姿、安靜的車廂,以及平穩的底盤。

  通過擋把側后方的按鍵,可以設定駕駛模式——經濟、四驅、運動、越野。

  根據配置不同,XT6的四驅,分為智能適時四驅與智能雙離合適時四驅。無論哪一款,核心價值都是為了濕滑路面的穩定,而不是愛好者所熱衷的“真越野”。據介紹,接通四驅時,傳遞給后橋的動力,最多能到50%;而后橋的左右之間,能100%地集中供給某個車輪。不過,由于條件限制,此次試駕未能對其四驅性能進行嘗試。

  看罷底盤與動力,再看看它的車內配置,在這方面,XT6有許多亮點。

  XT6的科技之1:自動車燈。

  夜晚開車,大燈晃眼,是件令人頭痛的事兒。XT6裝備了自動車燈,它能根據當時的情況,對車燈進行自動控制,共有5種照明模式。既不會妨礙他人,也能給自己創造安全。

  對此,我們進行了體驗。果不其然,當達到一定車速、對向無來車時,遠光自動開啟;對向出現車輛時,照射角度立刻改變——雙方駕駛者的眼睛,都沒有感到不適。

  這項技術要是普及到所有車上,就好了。

  XT6的科技之2:夜視系統。

  它的夜視系統同樣是晚間駕駛的利器。在儀表盤中央顯示屏上,遠紅外畫面能夠把前方景物,顯示得更清晰。尤其是當有人出現時,它能立即“加框”顯示,提醒駕駛者注意。

  XT6的科技之3:抬頭顯示。

  將主要行車信息與導航指示,投影在前風擋上,可以方便駕駛者。在這方面,我認為通用始終做得很棒。第一,它在投影前,無需先豎起一塊塑料板。這樣做,不僅是制造前風擋時的科技含量,更是給使用帶來便利。第二,它的顯示內容較多,且可選。

  XT6的科技之4:流媒體與倒車輔助。

  所謂流媒體,指的是通過攝像頭,把畫面時時傳遞到后視鏡上,取代了昔日的光學鏡片。第一次接觸流媒體后視鏡,可能會不太適應,但它在視野、清晰度方面,具備一定優勢。

  至于前后雷達與360度影像,對于這輛5米長的大車子來說,恐怕很有必要。

  XT6的科技之5:儀表盤內容很多。

  XT6儀表盤中間區域的液晶屏,能夠顯示很多內容。比如導航、空濾壽命、潤滑油壽命、電壓、計時器,等等。最有趣的,是車輛姿態的顯示。

  XT6的科技之6:中控屏琳瑯滿目。

  單純看尺寸,它的中控屏顯得有些小,與時下動輒把平板電腦裝進車廂的做法,完全不同。事實上,它注重的是內功——這款看上去很普通的液晶屏,具備相當多的功能,且操作邏輯很人性化,操作手段也不止一種,擁有更為方便的操作旋鈕及快捷鍵。

  XT6的人性化設計:三排座皆有充電口。

  車內6個座椅,人人均有充電口,除了USB接口,還有更為先進的Type-C接口。

  XT6的內飾:深、淺兩種。

  內飾方面,具有深色與淺色兩種。看到這兒,我不禁遐想:如果周一去接客戶,內飾自動換成深色,周六陪家人出游,內飾自動換成淺色,多好呀。

  上部包裹著真皮,縫線也很考究,真皮下面有一道麂皮鑲邊。其實,該車內部的整個車頂,完全用麂皮覆蓋,檔次感油然而生。

  XT6的功能設計:3排6座。

  該車座椅由3排6座構成,第二排座椅中間有個狹窄的通道,只要不是大胖子,完全可以直接進入第3排,就像GL8那樣。

  三區空調,是該車的標準配置——后排座乘客的面前,有個獨立的控制面板。

  第3排的空間,此前在靜態賞車一文中,詳細講述過,在此忽略。

  唯一需要說明的是,該車對第3排座椅的照顧,也很不錯,比如照明、杯座、充電接口,等等。

  載物方面,廠家數據是,最小容積257升,第3排座椅收起后的容積為922升。其實,即使是257升的最小容積,也能放下3個小型拉桿箱。

  如何后排座椅全部折疊,后部全長2.03米,地板平整。值得一提的是,后排座椅全部為電動,無論是折疊還是升起,都是按一下按鍵就行。

  最后的總結:起點高、深藏不露、內圣外王。

       XT6的最大特色,是起點高。您看,下面這一大堆內容,都是入門級的主要配置(俗稱的低配)——全景天窗、LED車燈、感應式電動后備箱門、無鑰匙進入、一鍵啟動、三區獨立自動空調、PM2.5空氣過濾、負離子空氣凈化器、前排8向電動椅+加熱、方向盤換擋、定速巡航、安吉星、車載WiFi、8英寸中控屏、車載互聯應用、智能語音導航、雙藍牙、蘋果CarPlay及百度CarLife手機映射、OTA遠程智能云更新、Bose音響、主動降噪、四門車窗一鍵升降、車身穩定控制、坡道起步輔助、主動剎車、并線輔助、倒車影像、前后雷達、后方交通預警、碰撞預警、行人探測、自動遠光燈、車道保持、跟車距離提醒、胎壓監測、自動泊車。

       在41.97萬元基礎上,加多2萬元有四驅,再加多3萬元有座椅通風和主動懸架,等等。

       綜合來看,凱迪拉克XT6的特點很鮮明,它只適合中年群體中的精英階層。因為,只有這個階層的人,才更加注重家庭、注重品位、注重生活,喜歡含蓄、喜歡深藏不露。內圣外王的思想,在這些人當中,能找到更多的知音。


  往期回顧:2019年6月4日,我在上海凱迪拉克品牌空間,第一次看到XT6。

  


  關于《星爺說車》

  星爺—汽車使用愛好者、汽車媒體評論人。1988年開始駕車周游列省,至今不輟;2001年開始為媒體做汽車評測,閱車無數。

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官方指導價:41.97 - 54.97

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