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高速公路事故多,和這些常見的駕駛陋習有很大關系

愛車兵團

盡管多數人的用車生活,基本都環繞在城市的中心和邊緣地區,更有甚者每天都需要經歷跨城出行。但是,行駛在高速公路的機會還是相對較少,因此每逢碰上周末和假期的時候,相當部分車主,便會開著自己的愛車與家人、朋友到周邊走走,然而在高速公路上行駛,卻總能遇見一些不安全的駕駛陋習。




這些駕駛陋習,從表面來看是司機對所駕駛的車輛、駕駛技術不熟悉所產生的。不過在筆者看來,這些行為的背后其實是隱藏著駕駛人的心理特性。正是這些心理特性使得駕駛者做出不同的、具有危害性的駕駛行為。



在快車道慢駛應該算是高速公路駕駛的陋習頭名,沒有之一。眾所周知高速公路通行效率的體現,正是其行駛速度所帶來的。但是為了駕駛安全,以及適應不同車型的行駛速度,高速公路之中還是分為了不同速度限制的行車道,避免因為慢速車輛的行駛而影響了其它道路使用者。




在過去,高速公路的最左側被劃分為“超車道”,中間及右側則是小車和大型車輛的行車道。不過根據2004年5月1日實施的《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》,“超車道”一說已被取消,改稱為“快車道、慢車道”。盡管沒有明確各條車道的使用定義,但最左側車道用于高速行駛的核心始終沒有變化。

哪怕是如今的快車道,速度限制也規定在100-120km/h之間,但總是有些駕駛者在快車道上以低于限速的速度在行駛,并且是長時間行駛。令后方的駕駛者,迫不得已要從其右側車道超車。更有甚者,不但長時間在快車道上慢駛,并且在出口前臨時變道駛出,令后方其它車道的車輛紛紛急剎減速。



對于應急車道的占道行駛,其實各位車主是苦其亂象久矣。在長長的車龍之中,大多數駕駛者都在耐心地排著隊,交替有序地通過緩慢的路段。可就有些駕駛者,偏偏在應急車道上呼嘯而過,而后在攝像頭或交警樹立的位置前并回到主車道里。




事實上,占用緊急車道不論是高速公路還是城市快速路上都經常遇見,如此行為從根本上罔顧了公路駕駛的安全性,尤其是在其它車輛發生緊急狀況時,嚴重地耽誤了救護人員對車輛的救援時機。再者,這也嚴重地踐踏了其它道路使用者的公平性。



在高速公路行駛,哪怕是依照車道最低限速行駛,也沒有占用應急車道,還是會有其它的另類的、隱形的并帶有危險性的駕駛陋習,比如說并排行駛和對角線行駛。




并排行駛很好理解,簡單來說就是兩輛車以基本相同的速度在相鄰的兩條車道中行駛,并且阻擋了后方車輛正常行駛的行為。駕駛者似乎都知道并排駕駛的危險性,所以如今在高速公路上保持著長時間并排行駛的車輛少了很多,但是卻演變成了對角線行駛。




兩輛車之間一前一后彼此留出左右空間,在縱向卻始終保持了不多的距離。這樣的行車方式,其實與并排行駛沒有絲毫的區別,依然是阻擋了后車、妨礙了其它車輛通行的權利。



最危險同時也最讓其他駕駛者憤怒的,應該就是在匝道前減速并線的行為。尤其是不熟悉當地路況的外地車,出現這種情況的幾率就更高了。相信很多人和筆者一樣,始終是想不通為何在手機、車載導航如此發達便利的今天,還有駕駛者是因為不熟悉路況而做出如此行為。




利用耳朵去聽導航語音,用余光去看屏幕的指引對駕駛者來說都不是件難事;再者,既然不熟悉前方路況,不是更應該走在右側限速較慢的車道行駛,避免錯過匝道嗎?

高速公路的路況與行車環境毫無疑問要比城市路段好上不少,但與此同時高速行駛所帶來的危險程度卻比城市路段來得更高。因此,在快速疾馳的車輛只要出現些許不合理、不合規的錯誤動作,便會影響其他道路使用者,甚至引發交通事故。



而目前面對在高速公路上錯誤的駕駛行為,著眼點只停留在超速、占用應急車道之上,似乎還是缺少了對其它行為的關注和處理。正如治理酒駕,治理高速公路的駕駛亂象,同樣應該以嚴厲的懲處來規范和教育駕駛者,如此才是長治久安、避免造成重大事故的良方。

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